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清晨，东方微曦，西安市东北20公里的新筑站已一片忙碌。此时，距离当地公务员上班的时间还有两小时。
当“长安号”蓝色车头驶过“西安港”巨大的龙门吊后，这趟挂有50节货车车厢的列车长啸一声驶出新筑站。在接下来的10天时间里，这列“中欧班列”将一路向西，驶出陕西，通过河西走廊抵达新疆阿拉山口，由此出境。抵达中亚首站哈萨克斯坦阿拉木图之后，再向西行1161公里，最终停靠在哈萨克斯坦的热姆。
“命名为‘长安号’，用意再明显不过——丝路沿线国家对‘长安’耳熟能详！”陕西西安一名政府官员3年前在“长安号”中欧班列首发时说道。
从1877年德国地质地理学家李希霍芬在其著作《中国》中首次提及定义“丝绸之路”，到如今已经140年了。140年后，“一带一路”这个“国家级顶层倡议”更多体现在“政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通”等更为公用领域的发展促进上。而作为古丝绸之路的起点、“一带一路”的重要支点，西安此前的对外贸易、外资引进一直是这个典型的内陆型城市的短板。
按照西安官方论述，始发西安的中欧班列“长安号”开通后，不仅结束了新欧亚大陆桥20多年来“通而不畅”的问题，还对过去一年半以来西安的进出口贡献明显。
驶出国门，辐射中亚
不久之前，有媒体将西安与“中国第三城”联系在一起，其理由是作为中国文化代表之地，西安能抛却其他指标成为中国展示在世界的“第三城”。文化毋庸置疑成为西安争夺“第三城”最重要的一张牌，但这个中国腹地古老的城市不得不面对一个残酷的事实——无论经济总量还是增量，西安都远不能与其所秉承的声名匹配。
比如，近年西安官方学界一直在“对标成都”，而西安与成都2005年GDP仅差约1000亿元，到了2015年，成都GDP远超西安约5000亿元。在多项目经济指标中，对外贸易一直在拖西安的后腿。陕西省商务厅一名官员此前称：“在西安所有经济指标中，对外贸易数据甚至在西安经济最好的时候也未能跟上来。”
上述形势与诉求之下，西安在国家主席习近平首提共同建设“丝路经济带”后不到100天，便首发了从西安出发的中欧班列——“长安号”。在此之前，西安对外贸易的数据主要参看西安咸阳国际机场的航空物流数据，而对外贸易的货物也主要以三星西安公司生产的货物为主——这种比较单一的供给对于西安的对外贸易数据来讲，不得不说是一种风险。而从西安东北20公里始发的“长安号”，为西安“走出去”提供了另外一种可能。
西安国际港务区一名负责人向记者介绍，“长安号”西安—阿拉木图线开行后，又相继开行了“长安号”西安—华沙、西安—汉堡、西安—莫斯科、西安—布达佩斯班列，西安—汉堡等系列双向班列。截至2017年5月1日，“长安号”累计运送货物总重达51.3万吨，货物品类涵盖工业原材料、机械设备、工业零配件、建材、食品、轻工产品等共计206个品种。
据了解，“长安号”西安—阿拉木图班列的货源，覆盖西北五省及苏、浙、沪等沿海地区，其中30%是本地货物，70%从全国各地聚集而来，其中很大一部分来自于沿海港口；货物目的地则分布在中亚5国的44个城市和站点，辐射整个中亚。
